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2、 電能源汽車
采用基于超級電容的方案開發了單軸并聯式混合動力轎車， 實現了發動機管理系統、 全浮式 ISG 電機、 電控雙離合器、 電控雙驅動空調等多項核心技術的創新。研究了混合學習動力轎車進行系統的控制管理策略， 優化匹配了發動機和電機的扭矩以及分配，實現了混合發展動力的節能和降低企業排放的優點。首先，對純發動機電控系統進行了標定和匹配試驗，排放達到了歐洲三大標準。 然后我們進行了研究混合學習動力進行系統的起動和怠速優化設計試驗， 實現了混合動力的起動控制技術參數的優化企業匹配， 降低了起動污染物的排放，提高了燃油的經濟性。
國外企業混合學習動力轎車使用超級電容技術發展已有先例。 超級電容能在短時間內發展提供和吸收大的功率， 而且具有能量進行回收利用效率高、 充放電次數高、 循環壽命長、 工作環境溫度不同區域寬； 其使用的基礎研究材料市場價格也很便宜， 適合中國頻繁加速和減速的城市軌道交通工況。在中國，超級電容器比電池便宜得多，適用于低成本的解決方案。 盡管超級電容比能量比較低， 但是我們可以同時通過內部控制管理策略的研究， 合理地進行分析能量分配， 滿足企業混合動力工況需求， 并且隨著其技術的日益發展成熟和車載示范運行的不斷深入， 超級電容將會更加快速進入我國汽車金融市場， 使產量上升， 價格水平下降。
采用性價比優良的超級電容儲能裝置，開發了低成本、高可靠性的混合電力系統。 經過分析大量的方案進行選型和設計， 采用不同并聯單軸混合學習動力系統方案， 集成控制發動機、 ISG電機、 超級電容和雙離合器等部件。盤式集成起動/發電機直接安裝在內燃機的曲軸輸出端，電動機的轉子直接與發動機的曲軸相連，定子固定在發動機主體上。 電機可以取代了飛輪系統以及企業原有的起動機和發電機。
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